وافق الاتحاد الأوروبي مبدئياً على أن الهدف من محتوى المواد المعاد تدويرها في السيارات الجديدة هو 15%.
في 12 ديسمبر/كانون الأول 2025، توصلت الرئاسة الدورية لمجلس الاتحاد الأوروبي وممثلو البرلمان الأوروبي إلى اتفاق مبدئي بشأن متطلبات تصميم المركبات الدائرية واللوائح المتعلقة بإدارة المركبات في نهاية عمرها الافتراضي. وستحل اللوائح الجديدة محل التوجيهين الحاليين، وستضع متطلبات ذات صلة لضمان أن يدعم تصميم المركبات الجديدة إعادة استخدام المركبات وتدويرها وتجديدها.
يُعدّ هذا النظام الجديد حجر الزاوية في الصفقة الخضراء الأوروبية وخطة عمل الاقتصاد الدائري، ويهدف إلى تعزيز تحوّل صناعة السيارات نحو نموذج أكثر استدامة. ويشمل دورة حياة المركبات بأكملها، بدءًا من التصميم والإنتاج وصولًا إلى التخلص منها في نهاية عمرها الافتراضي، بهدفين رئيسيين هما تعزيز حماية البيئة وضمان الأداء السليم للسوق الموحدة. ومن أهم مهامه معالجة مشكلة المركبات المفقودة المزمنة من خلال تعزيز إجراءات التتبع والرقابة.
قال وزير البيئة الدنماركي، ماغنوس هيونيكه: "يمثل هذا الاتفاق المبدئي خطوة هامة لصناعة السيارات الأوروبية نحو اقتصاد دائري. لقد نجحنا في الاتفاق على إطار عمل قوي يسد الثغرات، ويضمن بقاء المواد القيّمة داخل النظام الاقتصادي للاتحاد الأوروبي، ويحد من تصدير المركبات شديدة التلوث التي لا تستوفي معايير صلاحية السير إلى دول ثالثة. ستدفع اللوائح الجديدة الابتكار في التصميم المستدام، وستخلق سوقًا أقوى وأنظف للمواد والمكونات."
تتضمن بنود الاتفاقية الرئيسية ما يلي:
1. توسيع النطاق التنظيمي
لقد ازداد نطاق فئات المركبات المشمولة بشكل كبير، متجاوزًا نطاق التوجيه الأصلي، ومتضمنًا نسبة أكبر من المركبات والمكونات في الاتحاد الأوروبي في متطلبات الاقتصاد الدائري.
يستمر تطبيق هذا النظام بالكامل على سيارات الركاب والمركبات التجارية الخفيفة، ولكنه يوسع نطاق متطلبات المعالجة (الجمع، والتنقية، وإزالة المكونات الإلزامية) لتشمل جميع المركبات الثقيلة التقليدية (مثل الشاحنات)، والدراجات النارية، والمركبات ذات الأغراض الخاصة (الصغيرة والثقيلة). ويُستثنى من ذلك مصنّعو المركبات الثقيلة الصغيرة ذات الأغراض الخاصة.
2. التصميم الدائري والمواد المعاد تدويرها
تم تخفيض الهدف المتعلق بنسبة البلاستيك المعاد تدويره في المركبات الجديدة: يجب أن تصل إلى 15% على الأقل في غضون ست سنوات بعد دخول اللائحة حيز التنفيذ وأن ترتفع إلى 25% في غضون عشر سنوات (وهذا يتوافق مع الموقف الأولي لمجلس الاتحاد الأوروبي ويعكس هدف 20% للمرحلة الأولى الذي اقترحه البرلمان الأوروبي).
يجب أن يأتي 20% من البلاستيك المعاد تدويره من إعادة التدوير ذات الحلقة المغلقة (أي المواد المعاد تدويرها من المركبات المنتهية الصلاحية).
ستجري اللجنة دراسة في غضون عام واحد بعد دخول اللائحة حيز التنفيذ وستحدد أهدافًا مستقبلية لمواد أخرى (مثل الفولاذ المعاد تدويره والألومنيوم والمغنيسيوم والمواد الخام الأساسية)، مع التركيز على استخدام النفايات بعد الاستهلاك.
3. حالة المركبات المنتهية الصلاحية وإمكانية تتبعها
وُضعت مجموعة واضحة من المعايير لتحديد متى تُعتبر المركبة مُهملة (أي مركبة منتهية الصلاحية). وبمجرد استيفاء المركبة لهذه المعايير، يجب معالجتها من قِبل منشأة معالجة معتمدة، ويُحظر تصديرها أو إعادة بيعها كسيارة مستعملة.
تم وضع إطار عمل صارم لنقل ملكية المركبات بين الجهات الاقتصادية. أما بالنسبة لنقل ملكية المركبات بين الأفراد، فيتم اعتماد نهج قائم على تقييم المخاطر، ويتطلب تقديم وثائق في الحالات التي يُحتمل أن تؤدي إلى فقدان المركبة، مثل: إعلان شركة التأمين أن المركبة خسارة اقتصادية كلية؛ أو إتمام المعاملة بالكامل عبر منصة إلكترونية دون أي تسليم فعلي للمركبة بين البائع والمشتري.
4. مسؤولية المنتج الموسعة
تم تعزيز مبدأ مسؤولية المنتج الموسعة (تقرير الأداء الإلكتروني) بشكل كبير، مما يجعل المنتجين يتحملون المسؤوليات المالية والتنظيمية لدورة حياة مركباتهم بأكملها، بدءًا من التصميم البيئي وحتى إعادة التدوير والتخلص المجاني من المركبات المنتهية الصلاحية.
ولضمان التنفيذ الموحد داخل الاتحاد الأوروبي، سيتم إدخال نظام مسؤولية المنتج الموسعة (تقرير الأداء الإلكتروني) عبر الحدود.
5. مراقبة الصادرات:
يُحظر تصدير المركبات المستعملة غير الصالحة للسير على الطرق، وذلك لضمان وفاء الاتحاد الأوروبي بالتزامه بعدم التسبب في تلوث دول أخرى والحفاظ على الموارد القيّمة داخل أراضيه. وسيدخل الحظر حيز التنفيذ بعد خمس سنوات من بدء سريان اللائحة.
يجب أن يحظى الاتفاق المؤقت بموافقة مجلس الاتحاد الأوروبي والبرلمان الأوروبي قبل اعتماده رسمياً. وستدخل اللوائح الجديدة حيز التنفيذ بعد عامين من بدء سريانها.
المصدر: الحساب الرسمي لإعادة تدوير البلاستيك على تطبيق وي تشات
