يؤدي انخفاض قبول المستهلكين إلى إعاقة الترويج للمواد المعاد تدويرها؛ لذا يلزم وجود حوافز وقيود سياسية. (2)
توسيع نطاق السيناريوهات وتحفيز الإنتاج من جانب المستهلك.
تقع نهاية المواد المعاد تدويرها عند المستهلك. ويؤثر وعي المستهلكين وقبولهم للمنتجات منخفضة الكربون بشكل مباشر على استعدادهم للدفع مقابل هذه المنتجات، مما يُشكل بالتالي علاوة خضراء مستقرة ومستدامة من خلال آليات السوق.
بحسب الاستطلاع، فإن تقبّل المواد المعاد تدويرها والمنتجات منخفضة الكربون في السوق الأوروبية أعلى بكثير مقارنةً بغيرها. يتمتع المستهلكون الأوروبيون عمومًا بوعي قوي بأهمية حماية البيئة، وهم أكثر ميلًا لفهم وإدراك مفاهيم مثل "مواد معاد تدويرها بنسبة 100%" و"المنتجات الصديقة للبيئة". كما أنهم أكثر استعدادًا لدفع علاوة معينة مقابل القيمة البيئية. في المقابل، لا يزال تصور المستهلكين في السوق الصينية عن المواد المعاد تدويرها يقتصر على مخاوف بشأن "انخفاض الأداء" و"تدهور الجودة"، مما يؤدي إلى انخفاض عام في تقبّل علاوات المنتجات.
يتجلى هذا التباين بوضوح في بنية شريحة مستهلكي السيارات. فبحسب ما نعرف، يشكل الأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 40 عامًا نسبة كبيرة من مالكي السيارات في الصين. تركز هذه الشريحة من المستهلكين بشكل أكبر على موثوقية السيارة وسلامتها ومتانتها، بينما غالبًا ما يكون فهمهم للمواد المعاد تدويرها قاصرًا. بل قد يربطون بشكل تلقائي بين مفاهيم مثل "معاد تدويره" و"دائري" وبين "منخفض الجودة" و"مستعمل" و"رديء الجودة". في ظل هذه الخلفية المعرفية، يواجه إقناع المستهلكين بدفع مبلغ إضافي مقابل المواد المعاد تدويرها أو خصائص خفض الانبعاثات الكربونية مقاومة نفسية وتسويقية كبيرة.
لذا، لا يزال التصور السائد في السوق عن المواد المعاد تدويرها في مراحله الأولية. ولم يتم فهم القيمة البيئية لهذه المواد وإدراكها بشكل كامل، كما أن المستهلكين ليسوا مستعدين بعد لدفع ثمن انخفاض انبعاثات الكربون.أشار لي بو، مستشهداً بالألمنيوم المعاد تدويره كمثال، إلى أن شركات تصنيع السيارات لا تزال غامضة نسبياً عند الترويج للمنتجات المصنوعة من مواد معاد تدويرها. ويعكس هذا استمرار مخاوف المستهلكين النهائيين بشأن استخدام المواد المعاد تدويرها في المنتجات، لا سيما فيما يتعلق بالسلامة والصحة. ونتيجة لذلك، لا يولي السوق النهائي عموماً أولوية للمواد الصديقة للبيئة، ومنخفضة الكربون، والمعاد تدويرها في جهوده الترويجية، كما أن المستهلكين عموماً غير مستعدين لدفع ثمن مفهوم إعادة التدوير منخفض الكربون.
على المدى الطويل، لا يمكن تحقيق تحول عقلية المستهلكين بين عشية وضحاها؛ بل إنها مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بمرحلة تطوير النظام البيئي لصناعة السيارات بأكملها.يرى لي جيكوان، رئيس قسم إدارة الكربون والحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية في شركة إكس بنغ موتورز، أنه مع نضوج سوق السيارات المستعملة تدريجياً واعتماد إدارة دورة حياة المركبات بالكامل على نطاق أوسع، سيدرك المستهلكون بشكل متزايد أن السيارة نفسها أصل قابل لإعادة التدوير، وأن استخدام المواد المعاد تدويرها لا يعني بالضرورة انخفاض الأداء.
من مرحلة الإنتاج إلى مرحلة المستهلك، لا يمكن استخدام المواد المعاد تدويرها إلا بعد التحقق المتكرر من استخدامها العملي.إذا أصبح الاستخدام الدائري هو المعيار الصناعي، وتم قبول قيمتها وموثوقيتها تدريجياً من قبل السوق، فهل يمكن ترسيخ القيمة المضافة الخضراء للمنتجات منخفضة الكربون من خلال آليات السوق؟
في المرحلة الأولى من التطوير، يتعين على الحكومة وضع سيناريوهات استهلاك صديقة للبيئة وتشجيع إنتاج المنتجات الصديقة للبيئة. على سبيل المثال، ينبغي إعطاء الأولوية للمنتجات منخفضة الكربون في مجالات مثل شراء المركبات الرسمية. وكما هو الحال في التدابير السابقة لتشجيع استخدام مركبات الطاقة الجديدة كبديل للمركبات التي تعمل بالوقود من خلال تخفيضات وإعفاءات ودعم ضريبي على شراء المركبات، يمكن النظر في تقديم دعم لكل مركبة تتضمن نسبة معينة من المواد المعاد تدويرها، وذلك لرفع مستوى وعي المستهلكين وتنمية عادات الشراء تدريجياً.
أطلقت بعض الحكومات المحلية برامج تجريبية بالفعل. فعلى سبيل المثال، تقدم ووهان إعانات سياسية للمشاريع التي تستخدم مواد معاد تدويرها. ومع ذلك، في شنغهاي، لا تزال إعانات الاقتصاد الدائري الحالية تدعم بشكل أساسي استثمارات الأصول الثابتة في قطاع التصنيع، مع وجود عدد قليل نسبيًا من الحوافز المباشرة الموجهة للمستهلكين النهائيين.
أشار هوانغ يانشيانغ، الرئيس التنفيذي لشركة كاربون متريكس تكنولوجي، إلى أنه على غرار سياسة الدعم الوطني الحالية، ينبغي للاستهلاك الأخضر أن يتبنى نهجًا يجمع بين الحوافز والضوابط. يجب تشجيع المنتجات منخفضة الكربون ومنحها مكافآت؛ أما المنتجات التي لا تستوفي المتطلبات، فينبغي تطبيق ضوابط معقولة وإدارة هرمية لتوجيه السوق نحو تحقيق أثر إيجابي، وتعزيز التحسين المستمر للمنتجات نحو خفض الانبعاثات الكربونية.
المصدر: صحيفة ذا بيبر
