يؤدي انخفاض قبول المستهلكين إلى إعاقة الترويج للمواد المعاد تدويرها؛ لذا يلزم وجود حوافز وقيود سياسية. (1)
بحسب تقرير حديث نشرته صحيفة "ذا بيبر"، أصدرت سبع جهات حكومية، من بينها اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح، خطة عمل مشتركة لتشجيع استخدام المواد المعاد تدويرها. وتُعدّ السيارات من بين المنتجات الرئيسية التي يُراد توسيع نطاق استخدام المواد المعاد تدويرها في هذه الخطة.
تقترح خطة العمل تشجيع مصنعي السيارات على زيادة نسبة استخدام الفولاذ المعاد تدويره والمعادن غير الحديدية والزجاج، مع التركيز على مكونات مثل الهياكل والإطارات وهياكل السيارات والزجاج والعجلات. كما تحثهم على الريادة في تحقيق استخدام واسع النطاق للبلاستيك المعاد تدويره في أجزاء الزينة الداخلية والخارجية. وفي الوقت نفسه، تُشجع شركات تصنيع السيارات على التعاون مع الشركات العاملة في مجال تفكيك المركبات المنتهية الصلاحية ومعالجة المواد المعاد تدويرها وإنتاج قطع الغيار، وذلك لبناء نظام إمداد متكامل للمواد المعاد تدويرها.
تربط المواد المعاد تدويرها بين طرفي الإنتاج والاستهلاك. ما هي الصعوبات التي تواجه تعزيز استخدام هذه المواد في صناعة السيارات الحالية؟ في الفترة من 5 نوفمبر إلى 12 ديسمبر، أجرى باحثون من معهد أبحاث الورق حوارات معمقة مع مصنعي السيارات، وشركات المواد المعاد تدويرها، وخبراء من الجمعيات الصناعية.
أظهرت الدراسة أن الشركات بحاجة إلى إنشاء آلية تعاونية للتصميم وإعادة التدوير، مع مراعاة مسألة إعادة التدوير في نهاية عمر المنتج خلال مرحلة التصميم، ودمج التصميم والبحث والتطوير بشكل وثيق مع ملاحظات السوق. في الوقت نفسه، يتحدد انتشار استخدام المواد المعاد تدويرها والترويج لها بشكل أساسي بناءً على طلب المستهلك. أما فيما يتعلق بالمنتجات الصديقة للبيئة في السوق، فمن الضروري أيضًا توسيع نطاق أنماط الاستهلاك الأخضر وتنشيط السوق تدريجيًا من خلال التشجيع والدعم الحكومي.
أعط الأولوية لإعادة التدوير في مرحلتي الإنتاج والتصميم
يكمن مصدر المواد المعاد تدويرها في نهاية عملية الإنتاج.في الوقت الراهن، يُعطي تصميم منتجات السيارات الأولوية للأداء والتكلفة، متجاهلاً احتياجات إعادة التدوير اللاحقة. فعلى سبيل المثال، تُصعّب عمليات مثل استخدام المواد المركبة، والوصلات المعقدة لمواد مختلفة، والطلاء بالرش على الألومنيوم، فصل المواد المختلفة أثناء التفكيك، أو تزيد من تكاليف التحلل وإزالة الشوائب.
بالإضافة إلى ذلك، يفتقر التصميم الأخضر إلى مواصفات فنية موحدة. فعلى سبيل المثال، لا توجد إرشادات واضحة بشأن أنواع سبائك الألومنيوم الأكثر ملاءمة لإعادة التدوير، أو عمليات الربط التي تُسهّل عملية الفك. لذا، ينبغي إيلاء الاعتبارات بدءًا من المواد المستخدمة في تصميم المنتج لضمان جودة المواد المعاد تدويرها، ومن ثم ضمان سلامة المنتجات.
ينبغي إعطاء الأولوية لإمكانية إعادة التدوير خلال مرحلة تصميم المنتج.كما نفهم، فإن عددًا متزايدًا من مصنعي السيارات الأصليين يأخذون في الاعتبار قابلية التكيف للمواد سهلة التفكيك والفرز وذات نسبة إعادة التدوير العالية في المرحلة الأولية لتصميم المنتج، وذلك لضمان أن المنتجات لا تلبي متطلبات الأداء فحسب، بل تسهل أيضًا إعادة التدوير في المستقبل.
لا يقتصر مفهوم الأعمال الدائرية على التخلص من المنتجات بعد انتهاء عمرها الافتراضي فحسب، بل يساهم بشكل مباشر في تصميم المركبات ومكوناتها، بل ويؤثر فيها بشكل عكسي. ولا يقتصر دور مركز الصناعات الدائرية في شركة جيلي أوتو على تشغيل مصنع تفكيك خاص به، بل يشمل أيضاً سلسلة الأعمال بأكملها التي تغطي تصنيف المواد، والتفكيك، والتقطيع، وإعادة التدوير، وقد أنشأ نظام تتبع لتحقيق تطبيق الحلقة المغلقة من مركبة إلى أخرى.
لذلك، طوال دورة حياة المركبات بالكامل، من التشغيل إلى نهاية عمرها الافتراضي، يمكن تزويد قسم البحث والتطوير بمعلومات مستمرة لتحسين التصميم. وأضاف تشانغ بينغ، المدير الفني لمركز الصناعات الدائرية في شركة جيلي للسيارات: "على الرغم من أن هذه المشكلات ستظهر تدريجيًا في السوق، إلا أنه يمكن تحديدها واكتشافها مبكرًا وبشكل أكثر منهجية من خلال قطاعات إعادة التدوير والتفكيك والمعالجة، ثم إبلاغ فريق البحث والتطوير بها".
استنادًا إلى بيانات الاستخدام الفعلي وبيانات نهاية الخدمة لهذه المركبات، يقدم مركز الصناعات الدائرية في جيلي أوتو توصيات تحسينية محددة لقسم البحث والتطوير ضمن حلقة تغذية راجعة. تشمل هذه التوصيات كيفية تحسين هياكل المكونات لتعزيز سهولة الفك، وكيفية مراعاة سهولة الصيانة والخدمة اللاحقة خلال مرحلة التصميم، وكيفية تقليل مخاطر التلف الناجم عن الهياكل المعقدة أو تصاميم منع التسرب غير المناسبة. تُجمع هذه الملاحظات بانتظام وتُدمج في عملية البحث والتطوير، لتكون مصدرًا هامًا لتحسين التصميم.
من جهة أخرى، خلال مراحل الإنتاج التجريبي والتجميع التجريبي لنماذج المركبات الجديدة أو المكونات الجديدة، يُرسل قسم البحث والتطوير أيضًا نماذج أولية من المركبات أو الأجزاء إلى مركز الصناعات الدائرية للتحقق منها واختبارها. وبفضل الاستفادة من القدرات المهنية للمركز في مجال التفكيك والتجهيز، يتم تحديد المشكلات المحتملة مسبقًا من منظورسهولة الصيانة، وسهولة الفك، وسهولة إعادة التدوير.
في الوقت نفسه، يتعين على شركات إعادة تدوير الألمنيوم والجمعيات الصناعية مواصلة تطوير معايير الصناعة. وكما هو معلوم، فإن معايير المنتجات الحالية لسبائك الألمنيوم المستخدمة في السيارات وغيرها من التطبيقات الصناعية تستند جميعها إلى الألمنيوم الخام. ونظرًا لأن سبائك الألمنيوم المعاد تدويرها تُصنع من خردة الألمنيوم وتتميز بتركيبات معقدة، فإن متطلبات تركيبها كمواد خام لسبائك الألمنيوم تختلف، ويتطلب استخدامها في مختلف قطع غيار السيارات التحقق من ذلك.
